科技企业赋能轿车——谁会锋芒毕露，成为这个年代的引领者

发布时间：2025-05-09　点此：310次

不久前的上海车展招引了全国际的目光，在热烈喧嚣展示过程中，“新旧实力”为抢先进入智能电动轿车年代而进行的各种“斗法”，更是精彩纷呈，令人意犹未尽。

科技“光环”加持

上海国际车展期间，笔者的一位女性朋友特地跑去看了两款此前知名度并不高的新能源车型——赛力斯华为智选SF5和ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版，理由是“传闻它们够科技啊！”而到了现场才发现，它们的展台被观众围了个结结实实，简直成为了个网红打卡点。

其实，在2021上海车展前夕，华为就发布了智能轿车解决计划——作为供货商，华为以Huawei Inside（简称HI）立异形式与车企深度协作，打造精品智能轿车，包含1个全新的智能轿车数字化架构和5大智能体系（包含智能驾驭、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件）。

“不是一切华为供给部件的车都能标上HI的Logo，只要用了咱们自动驾驭和全栈智能轿车解决计划的车才干够。有了这个标识，证明这是华为与同伴一同一同界说、联合开发，深度协作打造的智能轿车。”华为轮值董事长徐直军着重，华为对这种协作会有所挑选，不会太多，榜首批只要与北汽新能源（ARCFOX极狐）、长安集团和广汽集团等少量协作同伴打造的产品。

就拿首个华为智选生态新品类产品——赛力斯华为智选SF5来说，该车不只得到了华为在电驱体系（HUAWEI DirveONE三合一电驱体系）、车机体系（HUAWEI HiCar）和声学体系（HUAWEI SOUND）等方面的技能“加持”，还连续进驻华为体会店，再加上7.3亿存量智能手机用户的流量进口也向其敞开，而景仰到店看车的顾客更是川流不息。短短两地利间里，赛力斯华为智选SF5就收成了超越3000张订单，而一周后，订单数量现已突破了6000辆，现在订单数现已迫临1万辆。

凭仗一己之力，华为将赛力斯和极狐这两个新能源轿车范畴的边际玩家带到了聚光灯下，就连其母公司北汽蓝谷和小康股份的股价也因而获益。这一波“开门红”让社会各界知道到了华为的品牌效应对电动轿车出售起到了巨大助推效果，跟着华为在新能源轿车范畴的布局不断加深，也必然会为成为新能源轿车范畴有力的搅局者。

在本届上海车展为车企助阵的并不只要华为，由百度Apollo（65款）、斑马智行（32款）、腾讯生态（26款）加持的协作车型已成“燎原”之势，但这些“老司机”的风头现已被一个新玩家给盖过了。

在特别的全球政治经济格式和工业改动的布景之下，被称为“轿车的大脑”的芯片职业迎来了历史性的开展时机。在这条热得发烫的“赛道”上，最为注目的无疑是轿车智能芯片范畴的“独角兽”企业——北京地平线机器人技能研制有限公司（以下简称“地平线”）。

2019年，地平线推出我国首款车规级AI芯片征途2，然后完结了我国车规级AI芯片量产零的突破，并以此为依托推出了发全场景整车智能计划。须知放眼全球，也只要英特尔旗下的Mobileye 、英伟达和地平线三家企业完结了轿车智能芯片的前装量产。除了已向职业供给征途2、征途3轿车智能芯片之外，征途5（L4自动驾驭芯片）日前已流片成功并顺畅点亮，征途6芯片也在研制傍边。如此具有中心竞赛力和开展潜力的科技企业，天然成为出资组织和广阔轿车主机厂竞相追逐的“香饽饽”，与地平线“牵手”的零部件与整车企业川流不息，乃至引发了一股加注高科技“标签”的浪潮。

仅在本届上海车展期间，搭载地平线征途2芯片并选用其智能驾驭解决计划的就有长安UNI-T、长安UNI-K、奇瑞蚂蚁、智己轿车、广汽埃安AION Y、东风轿车岚图Free、江汽集团思皓QX、广汽传祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA概念车等车型，可谓阵容强大。

不只如此，奥迪、比亚迪、长安轿车、长城轿车、东风轿车、广汽集团、红旗、江汽集团、抱负轿车、奇瑞轿车、上汽集团等主机厂以及德赛西威、东软睿驰、大陆集团（两边将建立智能驾驭合资公司）、Freetech、佛吉亚、华阳、亚太、英博超算等一级供货商也与地平线达到了深度协作，并将根据地平线的产品、计划，进一步开发智能驾驭软硬件体系。一个旨在建立智能轿车“芯生态”的朋友圈正在悄然成型。

有意思的是，现在“科技含量”现已成为许多顾客点评一台车招引力凹凸的重要目标，而最能招引观众注意力的无疑是各种代表未来潮流的智能座舱了。

软件界说轿车

透过本届上海车展的展车，咱们就不难感受到轿车职业正阅历着一场巨大的革新：国表里轿车企业加快提高产品座舱体系智能化水平，大部分新车都搭载了不同功用的智能座舱体系。许多新车从机械外表向全液晶中控大屏、全息显现进行智能化晋级，自动交互、多模态交互成为趋势；一芯多屏、多屏互融联动、虚拟呈现等技能加快运用；智能座舱和自动驾驭、车联网等体系深化交融协同。

相较于缺少亮点而展台“门可罗雀”的品牌，那些在电动化、智能化范畴有所立异的品牌显着招引了更高的重视。有意思的是，华为、百度、腾讯、地平线等多家互联网、高科技公司不再安于轿车配套商展厅，而是从“暗地”走到“台前”，以独立展台的方法与广阔整车品牌“同台竞技”。而这些“新玩家”的展台也被挤得“风雨不透”，观众想要体会一把“未来座舱”往往需求排上很长的队，其中就包含了华为。

智能座舱的生态，是一个十分值得讨论的论题。未来的生态是什么样的？由谁来打造？智能座舱内会不会呈现手机上的苹果和安卓形式？除了备受热议的“华为八爪鱼”自动驾驭敞开渠道之外，华为车BU智能座舱解决计划的最新思路相同引人注目：聚集于核算渠道、HarmonyOS车机操作体系（即鸿蒙车机OS）及中心服务、显现渠道和软硬件生态，协助车企、一级供货商和运用同伴开发完结才智座舱相关的前沿功用和技能服务。

华为智能轿车解决计划BU智能座舱产品部总司理王庆文指出，轿车智能座舱的生态不能是一个孤岛，而是要与手机等智能终端联络在一同，一同对摄像头和各种传感器进行从头规划，不断强大运用生态。例如，华为这次发布的HarmonyOS车机操作体系，可以完结一芯多屏、多并发、运行时确认保证等才干，满意出行场景需求，将人、车、家打通，完结真实意义上的万物互联。更重要的是，华为供给了语音、视觉、声响分区、音响音效、触控等HMS-A中心才干，并把这些才干以API的方法敞开出来，让车企、一级供货商、运用生态同伴去开发满意用户诉求的功用和服务，加快整个车座舱的智能化转型，让生态同伴能更方便更高效地做运用迭代和体会优化，然后带动整个生态体系的生机。

此外，凭仗光技能范畴的长时间积累及AR引擎等黑科技，华为还正式发布了小身段、大视角、高清画质的AR-HUD，并且让它的功用不再限制于导航这些小事儿——在优酷、喜马拉雅等协作同伴的支撑下，华为期望依托于AR-HUD，并根据华为座舱高品质盘绕音响，以及体系级的7.1声道输出、4D盘绕、自动降噪、独立音区、独立盘绕等特性，将车内的空间打造成一个绝佳的观影场景、音乐厅场景、沉溺式游戏的场景。

一再着重“不造车”的华为，却在智能驾驭、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五个方面的软硬件技能方面一同发力，经过“把数字国际带入每一辆车”无疑展示出了它的更大“野心”。

“传统上来讲芯片厂商一般都不跟主机厂直接打交道，更不必与这么多普通用户直接沟通了。”地平线品牌高档司理贾秀玲在招待客户的空隙告知《轿车通讯社》，他们此前并没有想到会有这么多职业表里的各界人士前来沟通讨论芯片技能和智能算法：“在这个过程中，咱们也得到了许多的启示，将来可以与协作同伴一同去打造更契合我国顾客喜欢的智能座舱。”

地平线比较独特地提出了“自动驾驭+车载智能交互”的交融理念。地平线副总裁兼智能驾驭产品线总司理张玉峰对此介绍道，该公司推出的Horizon Halo 2车载智能交互解决计划可交融视觉、语音等多种传感器数据，然后完结自动式人机交互功用，并可协同多元化的运用服务生态，支撑每款车型打造量身定做的差异化功用。

《轿车通讯社》了解到，根据征途2芯片打造的Horizon Halo 2计划已在长安UNI-T 和UNI-K、广汽埃安AION Y、智己等多款车型上完结前装量产，具有儿童形式和手势操控，未来还将推出白叟形式、声纹辨认、多心情辨认等功用运用。而面向全车场景的Horizon Halo 3根据征途3芯片5 TOPS的AI算力，具有多达6路摄像头的接入才干，可支撑对前排与后排、车内与车外、视觉与语音的全方位感知交互，构成更多的联动交互可能性，开释立异潜力。

“座舱运用的多元和差异化程度高，所以发起生态开发的力气才干加快职业演进。”张玉峰着重，地平线不只专心打磨底层的芯片算法和开发工具，也十分重视与各方同伴一同建立多层次的生态协作，然后不断满意结合用户需求。

实际上，除了华为和地平线之外，现在车载芯片职业“顶流”——高通（国表里十多家轿车厂商带来了选用高通解决计划的最新车型）、黑芝麻、芯驰科技、四维图新等科技公司均发布了更具前瞻性的芯片渠道计划。不少业内人士指出，跟着轿车座舱芯片算力和运用支撑才干的不断提高，智能座舱产品正在改动曩昔多个独立芯片“各自为战”的局势，一芯多屏、多屏互融或成为大势所趋，将更多地完结与智能驾驭，以及车、路、网、云等体系间的交融与协同，在一套芯片和软件驱动下完结悉数功用。而多样化、智能化的交互以及多维数据的整合，推进轿车座舱日益成为轿车的大脑和中枢，加强车厂与顾客、车厂与生态同伴、车与道路设施、交通状况以及外部环境的连接，然后完结数据闭环，乃至由此改动轿车。

毫无疑问，无论是“软件界说轿车”仍是“芯片界说轿车”，这都是新一代信息技能的快速开展中，轿车的界说正在被重写的大势所趋，而广阔科技公司与一线供货商则看到了以此把握话语权乃至自动权的时机。

亲身下场改动轿车

当然了，比起“协助车企造车”，社会各界更感兴趣的恐怕仍是新一轮“跨界造车”浪潮。

除了现已首先“亮牌”并开端“调兵遣将”“招兵买马”的小米，名副其实的无人机大厂——大疆也在上海车展期间宣告与上汽通用五菱达到战略协作，一同打造“公民的智能驾驭”，首个预热就是根据新宝骏E系列车型打造的KiWi EV Powered by DJI概念车（中文命名为“奇遇·大疆”）。据悉，大疆与新宝骏协作的新产品，最快将会在本年内落地量产。

紧接着，怀揣“造车梦”多年的创维创始人黄宏生于4月27日宣告了“创维轿车”的诞生，不过将来悬挂创维标识的仍是开沃新能源轿车集团出产的天美轿车（创始人也是黄宏生）。

“五一小长假”刚过，360集团也于5月11日正式官宣战略出资哪吒轿车（完结悉数出资后，将成为哪吒轿车第二大股东），360集团创始人、董事长周鸿祎表明，360将继续为哪吒轿车供给互联网赋能，敞开一同为公民造车之路。

而另一家手机巨子——OPPO（本年一季度拿下国内智能手机出货量榜首）也被传出正在准备造车事宜。需求指出的是，OPPO并非轿车“外行人”，该公司在车联网、自动驾驭等相关范畴具有3000多项专利，并与抱负轿车、上汽集团等轿车厂商建立了协作关系，尤其是参加了上汽公司SOA架构项目，向上汽输出镜头防抖技能，然后运用于座舱中的摄影和辨认。就在4月份，OPPO创始人陈明永会见了宁德年代我国乘用车事业部总裁朱威、并且带队访问了中汽研等组织，其重拾造车愿望的可能性正在被不断扩大。

除了手机公司之外，当时“造车”的另一批生力军则来自移动出行范畴。继经过定制车D1尝到甜头的滴滴被传出已发动造车项目之后，货拉拉也被曝出正在招募包含新能源卡车整车产品专家在内的人才，不过岗位介绍显现其主要方向为“担任新能源定制卡车的整车、驾驭相关产品需求的界说和规划；经过研讨卡车运用场景与底层原始需求，探求职业开展和演化，界说和规划卡车的外观、内饰、根底驾驭操控等。”因而可能会限制在与新能源商用车企业的定制协作方面。

这一波“跨界造车”浪潮看似“跟风”，但从长时间来看，实际上是相对关闭的轿车工业，在智能网联的冲击下呈现了走向敞开协作的新格式，而唯有把握了中心软件才干、生态整合才干的头部互联网和ICT科技企业，以及转型及时的主机厂才干在工业链中抢夺更多自动权和界说权。

正如我国电动轿车百人会副理事长董扬日前指出的那样，轿车工业体量大、工业链长、技能密布、资金密布，我国轿车工业还有将近一倍的商场添加空间。所以在其他如互联网、房地产工业已获得成功的企业，期望转型到轿车工业是天经地义的。

“电动技能与智能网联技能的参加，仅仅添加了轿车的赛道，而并没有下降轿车工业的门槛。”董扬以为，新实力成功转型进入轿车工业的条件是，不光要有钱，要有电动技能和智能网联技能，要会运用互联网带来的直接服务形式，还要有传统轿车职业的质量操控与供应链操控才干。“新造车实力的跨界造车，肯定会添加轿车工业的竞赛强度。可是咱们还应该看到，轿车工业开展的初心和任务，是为社会和用户造好车，让用户用好车。假如跨界造车者可以带来新的技能和基因，可以为用户造出更好的产品和供给更好的服务，咱们没有理由对立。”

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本文来历：轿车通讯社

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