要肉体也要魂灵！上汽为何回绝华为：数据和软件将成为轿车中心赢利

发布时间：2025-05-10　点此：1041次

“与华为这样的第三方公司协作自动驾驭，上汽是不能承受的。”

在上汽集团（600104.SH）年度股东大会上，董事长陈虹清晰表态，“上汽很难承受单一一家供货商为上汽供给全体的解决方案。这就比如有一家公司为咱们供给全体的解决方案，如此一来，它就成了魂灵，而上汽就成了躯体。关于这样的成果，上汽是不能承受的，要把魂灵把握在自己手中。” 一起，陈虹着重上汽不会采纳任何人供给的全体解决方案，最多是协作的方案。现在上汽与华为在5G以及互联生态方面都有许多协作。

7月2日，据榜首财经音讯，华为内部人士回应称，“Huawei Inside方式现在仅仅3家，不或许也没有精力与所有车企都用这种方式。‘Huawei Inside’是华为与车企一起界说、联合开发轿车，不适用于所有车企。华为还供给了零部件解决方案，更多车企是选用这种协作方式。”

陈虹揭露回绝将自动驾驭技能交给第三方，背面是智能轿车年代传统车企的焦虑。软件界说轿车，或许导致互联网和科技公司占有食物链顶端，而传统车企或许沦为代工厂。

车企都期望打造软硬结合的闭环体系，把握本身的命脉。作为国内轿车销量榜首的上汽集团，天然也要把握话语权。从提出“新四化”概念，到布局新赛道，上汽集团是这么想的，也是这么做的。

不造车的华为，

想要成为车企的“魂灵”

华为不造车，而是经过技能研制优势，制作轿车的“魂灵”。

依据华为内部的观念，下一代轿车传统部件的构成只会占30%-40%，剩下部分都与电子、核算、通讯、软件相关。操作体系作为底层技能，将成为食物链顶端的存在。

华为针对不同车企已有3种不同的协作方式。

一是供给华为HiCar相关多种车用APP；二是供给包含华为DriveOne多合一电驱动体系、电机控制器、HiCar等软硬件上的全面协作；三是供给鸿蒙车机与自研车载核算芯片在内的全套HI解决方案。

现在，华为现已与北汽、广汽、长安、赛力斯展开了深度协作；另据媒体不彻底统计，华为还与包含比亚迪（002594.SZ）在内的8家我国干流车企达到了协作关系。

与华为协作最为严密是赛力斯和北汽极狐。

赛力斯搭载华为的HiCar和自动驾驭体系，以及华为DriveONE三合一电驱动体系，不少网友都冲着华为去购买这辆车。在与华为深度绑定后，赛力斯背面的小康股份（601127.SH）成为“华为概念股”，本年上半年，小康股份股价暴升287.84%，成为投资者热捧的轿车股票之一。

北汽极狐阿尔法S选用了华为麒麟990A座舱芯片、鸿蒙体系、华为激光雷达智能驾驭体系等软硬件。本年上海车展，两边一起发布极狐阿尔法S华为HI版，这是榜首款打上华为HI品牌标识的智能轿车，也是首款全栈搭载华为智能轿车解决方案的量产车。北汽蓝谷（600733.SH）的股价短时间内翻了两倍多。

长安轿车与华为、宁德年代协作的阿维塔科技，打造依据智能电动网联轿车渠道（CHN）的产品，未来5年会推出5款车型，其间代号为E11的车型搭载华为HI智能轿车解决方案，规划样车现已下线。

广汽集团（601238.SH）与华为协作一起开发的L4级自动驾驭车辆，将于2024年实施量产。

上汽为什么回绝华为？

智能轿车年代传统车企很焦虑

陈虹的言辞引发网友热议。有人以为上汽能够经过与华为协作完结共赢；有人质疑上汽没有魂灵，上汽现在的魂灵是群众、通用的；还有人支撑上汽的挑选，车企要打造软硬结合的闭环体系，把握本身的命脉。

在业界人士看来，上汽不是针对华为，无论是谁来供给整套的自动驾驭解决方案，上汽都不会选用。这反映了智能轿车年代传统车企的焦虑。软件界说轿车或许导致互联网和科技公司占有食物链顶端，而传统车企在软件层面几近空白，或许沦为代工厂。

360董事长兼CEO周鸿祎表明，智能轿车的魂灵是数据，这是我们抢夺的中心。

麦肯锡在上一年发布的一份陈述中指出，相关数据显现，现在轿车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%，未来估计将以每年11%的速度增加，至2030年，轿车软件将占整车内容的30%，全体市场规模将到达4000多亿美元。

未来数据和软件将成为智能轿车赢利的中心，传统车企拿手的硬件制作要退出一射之地。上汽有必要抢夺软件的主导权，决不能将这部分的赢利拱手相让。

当时，上汽的成绩首要来自于合资公司——上汽群众和上汽通用。

2020年，上汽完结经营总收入7421.32亿元，同比下降12.00%；净赢利204.31亿元，同比下降超越20%。

这现已是接连两年成绩负增加，且营收创下2016年以来的新低，净赢利创下2012年以来的新低。

上汽群众和上汽通用算计贡献了公司净赢利总额的超67%。加上公司轿车零部件、金融业和上汽通用五菱，归属上汽集团的算计净赢利达302.76亿元，超越了集团总净赢利。这就意味着，上汽集团的宝骏、荣威、名爵等自主品牌，大概率是在亏本运营。

2020年上汽集团累计销量近560万辆，整车销量坚持国内榜首。上汽群众销量150.55万辆，上汽通用146.74万辆，占集团总销量的半壁河山。

成为轿车界的微软、安卓，是包含华为在内的一级供货商的方针。而坚持打造自家智能体系的整车车企，想要成为苹果，“魂灵”和“肉体”两手抓。

职业在飞速开展，间隔哪个体系一家独大还为时尚早。

上汽“魂灵”建造工程

已布局多年，累计投入数百亿

依据陈虹的言辞，上汽将会自研自动驾驭技能，或许与第三方协作研制。而上汽也确实是朝着这方面尽力。

从2009年至2015年，上汽集团在新能源方面投入累计高达60亿元。

2015年，上汽首要提出“新四化”，即“电动化、智能网联化、同享化、国际化”立异开展战略。

2015年，上汽与阿里合资成立了斑马网络技能有限公司，成为首款互联网轿车荣威RX5的体系供货商。

2016年，上汽定增150亿元获批，用于新能源和车联网等项目。

本年2月下旬，上海轿车集团股份有限公司乘用车公司宣告已与智能芯片独角兽企业地平线达到全面战略协作，两边将依托各安闲轿车、人工智能范畴的中心优势，一起探究轿车智能化前沿技能，研制具有上汽集团品牌特征的智能化、网联化轿车产品。

3月中旬，上汽集团宣告参加联合领投自动驾驭创业公司Momenta C轮融资。上汽将与Momenta协作具有L4自动驾驭等级的robotaxi项目；4月的上汽零束SOA开发者大会上，上汽在软件渠道聚集了BATJ、OPPO、Momneta、地平线等一众轿车生态企业，华为也位列其间。SOA渠道将于两年内涵智己轿车和R轿车高端智能电动产品上先后落地。上汽集团方案到2025年在智能电动等立异范畴将先后投入3000亿元。

6月中旬，上汽集团发布了全新愿景和LOGO，并揭露了拆分旗下子公司的方案。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表明，上汽的新LOGO取消了本来方向盘的规划，这是上汽依据对未来轿车的预判，未来的驾驭或许不再需求方向盘。在新的智能轿车年代，所谓的智能轿车要有大脑和魂灵，而这个大脑和魂灵，车企必定要把握在自己手里。

在新赛道上，上汽布局了数据中心、云渠道中心、软件中心、人工智能算法中心和网络安全中心。

上汽零束加快打造全栈式解决方案，“上汽集团IMAD智驾体系”已成功孵化；智能网联中心技能“卡脖子”技能成功量产；具有彻底自主知识产权的榜首代高精度电子地图数据生态智能工厂产品现已交给；新一代电动解决方案较业界竞赛对手抢先；已完结多款燃料电池电堆和体系的产品开发……

在智能轿车新年代，上汽要赶快缩短与职业抢先者的距离，重塑竞赛优势。但在此之前，上汽首要要活下来。

我国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表明，拥护上汽的观念，“上汽的考虑也是整车企业的一起考虑，要想完结开展，以我为主，独立自强是必定的挑选。信任上汽要想成为强壮的公司，必定要有自己的魂灵和中心竞赛力。这也是我国许多成功企业的必定挑选。”

红星新闻记者吴丹若

修改杨程

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