上汽为何回绝华为的“魂灵”？

发布时间：2025-05-13　点此：833次

来历：雷达财经

　　6月30日的上汽集团股东大会上，当被出资者问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司协作时，陈虹表明，“如此一来，它成了魂灵，上汽成了躯体。关于这样的成果，上汽是不能承受的，要把魂灵把握在自己手中。”

　　雷达财经出品文|张凯旌编|深海

　　上汽董事长陈虹的“魂灵论”引发热议。

　　对此，有网友质疑：“斑马体系是上汽自己研制的？”

　　此外，还有出资者质疑，为什么上汽最早提出四化，砸了600亿现金，到现在市值还不到比亚迪的40％、长城的70％？市值都现已比净资产低了。陈虹则回应称，不光是上汽，BBA与造车新势力的股价比较都存在间隔。

　　为何上汽甘愿被质疑，也不愿意要华为的“魂灵”？

　　上汽陈虹：很难承受华为等供给全体解决方案

　　华为是轿车工作新的入局者。自2019年建立智能轿车解决方案BU，定位世界级 Tier1 供货商以来，华为已针对不同车企开展出了三种不同的协作方式。

　　一是供给华为HiCar相关多种车用App；二是供给包含华为DriveOne多合一电驱动体系、电机控制器、HiCar等软硬件上的全面协作；三是供给鸿蒙车机与自研车载核算芯片在内的全套HI解决方案。

　　现在，华为现已与北汽、广汽、长安、赛力斯展开了深度协作；另据媒体不完全计算，除了上述企业，华为还与至少 8 家我国干流车企达成了协作关系，其间就有在电动车范畴发力较猛的比亚迪。

　　这些协作商中，跑得最快的或是北汽。2021年5月上海车展前夕，两边一起发布的极狐阿尔法S华为HI版正式露脸，这是榜首款打上华为 HI 品牌标识的智能轿车，也是首款全栈搭载华为智能轿车解决方案的量产车。

　　也由于华为在造车范畴大张旗鼓，日前在上汽集团股东大会上，有出资者直接问到了上汽与华为等第三方公司的协作问题。

　　“上汽是很难承受有一家为我供给全体的解决方案，这个时分呢便是它是魂灵我是躯体，这个咱们是不能承受的。所以咱们这个魂灵必定要把握在自己手里。”陈虹表明。

　　不过陈虹也说到，“咱们不是选用，最多是协作的方案。咱们跟华为、百度，包含华为在5G方面都有许多协作，在往后的互联生态方面也有许多协作。”

　　据榜首财经，对此有华为内部人士表明，Huawei Inside是华为与车企一起界说、联合开发智能轿车，搭载华为全栈智能轿车解决方案，不适用于一切的车企。“Huawei Inside形式现在仅仅三家，不或许也没有精力与一切车企都用这种形式。”

　　“心比天高命比纸薄”、“上汽有魂灵吗？”雷达财经注意到，在交际媒体平台中，陈虹的“魂灵论”引发了广泛争议。在一部分网友看来，上汽不只长时间与美国通用和德国群众协作，连公司引以为傲的斑马智行体系也是与阿里联合开发的，而上汽在自动驾驶方面还与Momenta进行了协作，为何此次却把华为拒之门外？

　　有轿车工作人士指出，陈虹说的是不承受全体方案，由于这种方案太大太全。别的通用、群众是否与华为协作自动驾驶，也并非上汽可以决议。而之所以与Momenta协作，是由于在这起协作中上汽话语权较强。

　　收入依靠合资品牌，市值低于比亚迪遭质疑

　　揭露材料显现，上汽集团是我国最大的轿车集团之一，具有上汽群众、上汽通用、上汽荣威、上汽名爵、上汽通用五菱、上汽大通等许多品牌护体。集团2020年累计销量超560万辆，接连15年坚持国内榜首，即便放眼全球，该成果也能稳稳排进车企销量排行榜前十。

　　从前，上汽仍是A股市值最高的整车上市公司，是国内轿车业名副其实的龙头老大。但时至今日，上汽在二级商场的体现却与集团到达过的高度形成了明显的比照。

　　7月2日，上汽集团单日收跌2.41％，市值落至2458亿，其股价在曩昔的三年里继续震动下行，累计蒸腾近三成，仅自2020年11月10日以来跌幅就超25％。而这一市值，也现已低于了公司在2020年年报中发表的2601.03亿元的净资产。

　　比照之下，在近一段时间新能源热门的助力下，比亚迪的市值现已到达了6839亿，长城轿车的市值也有3853亿。

　　东方财富Choice数据显现，上汽集团的市值在A股申万工作轿车板块的207家公司中仅次于上述两家公司，但其股价年头至今-13.91％的涨幅在这207家公司中仅能排到168位。

　　股价的接连萎靡也让一些出资者开端坐不住了。6月30日的股东大会上，一位股东直言，“上一年以来，新能源车成为超级风口，比亚迪、长城股价涨了5、6倍，江淮超越10倍，长安也涨了3倍多，可声称新能源车销量榜首的上汽，却无人问津。市值不到比亚迪、长城的40％和70％，像中了魔咒相同，长时间趴在地板下，并跌破了净资产。但是上汽还在自恋销量榜首。”

　　此外，该股东还说到，上汽在财政和竞争力目标上，也已处于下风。

　　上汽2020年年报显现，公司陈述期内完成营收7421.32亿元，同比下降12％，净赢利291.88亿元，同比下降27.10％，为9年来新低。且这两项目标都已接连两年呈现负增加。相较而言，一汽集团的营收虽然为6960亿元，但净赢利高达467亿元，超越上汽的1.5倍。

　　得益于“五菱神车”的畅销，上汽集团2020年新能源车销量为32万辆，同比增加 73.4％，新能源车销量的集团排名跃居国内榜首，在全球排名第三。32万中，有12万都是五菱宏光Mini EV一款车型奉献的。

　　但是，卖五菱宏光并不挣钱。年报显现，上汽通用五菱年内奉献的总销量超160万，营收729亿元，但其归属于集团的净赢利仅1.42亿元。另据媒体报道，五菱宏光Mini EV的赢利率在2％到3％左右。

　　这也使得上汽的整车毛利率也从2018年的11％一路下降到2020年的6％。靠着零部件事务和金融事务的高赢利，上汽将公司的全体毛利率拉回到了12.42％，但这一数字间隔比亚迪的19.38％差了近7个百分点，也低于长城轿车的17.21％。

　　与此同时，上汽的运营十分依靠群众、通用这些合资品牌。2020年，上汽群众销量150.55万辆，上汽通用销量146.74万辆，再加上卖了160万辆的上汽通用五菱，三家子公司的销量算计457.30万，占集团总销量的超80％。

　　而上汽群众和上汽通用归属上汽集团的净赢利分别为154.89亿元和41亿元，二者算计占公司净赢利总额的超67％。

　　若是再加上公司轿车零部件、金融业和上汽通用五菱的净赢利，五个子公司归属上汽集团的算计净赢利到达302.76亿元，乃至超越了集团总净赢利。这也就意味着，上汽集团包含宝骏、荣威、名爵等在内的自主品牌，或是在亏本运营的。

　　“上汽自主品牌大多是中低档，说到晋级的产品，根本成了失利的事例。更不可理解的是，上汽早于其它车企三至五年，确认了四化战略，是十分具有远见的。而且大力度出资，花费600亿元布局。本应在新能源和智能化上占有先机，大获丰盈，但是，实际却十分不胜。投入产出在哪里，上汽终究怎么了？”上述提出上汽市值不如比亚迪的股东还指出。

　　材料显现，四化战略系“电动化、智能网联化、同享化、国际化”的四化立异开展战略，上汽集团曾于2015年在工作界首先提出。

　　对此，陈虹表明，不光是上汽集团，群众、奔驰、宝马等与造车新势力的股价都存在必定间隔。不过，股东所说到的比亚迪、长城等公司相关于造车新势力，反而更挨近老牌国产车企的定位。

　　为什么上汽不承受华为“魂灵”？

　　虽然在上汽集团的运营情况方面陷入了较大争议，但陈虹所表达出的，不承受第三方公司供给全体解决方案，最多采纳协作的情绪，的确代表着一部分传统轿车厂商的挑选。

　　有观念以为，关于传统轿车制造商来说，软件界说轿车不只意味着产品的底层逻辑现已发生了根本性的改变，未来的商业形式也将随之而变。

　　麦肯锡在2020年发布的一份陈述中指出，相关数据计算显现，现在轿车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10％，未来估计将以每年11％的速度增加，到2030年，轿车软件将占整车内容的30％，全体商场规模将到达4000多亿美元。

　　也因而，包含群众、通用、戴姆勒在内的简直一切的整车制造商都在快速打造着自己的软件工程师团队，并加快推出自己的车载体系。

　　6月30日，沃尔沃在“轿车科技日”发布会上表明要在2030年转型为纯电奢华车企。公司还称，其未来产品将搭载自研集成式车载体系——“VolvoCars.OS”；4月，丰田旗下的子公司斥资5.5亿美元收买美国第二大网约车公司Lyft的Level 5部分，用以加快自动驾驶范畴的软件立异。

　　在这方面，上汽集团也曾经过参加联合领投自动驾驶创业公司Momenta的C轮融资，企图加注在自动驾驶相关技能上的研制。

　　车企重金押注、跑步进场之余，华为呈现了。2019年10月，华为轮值主席徐直军就曾对媒体表明，“特斯拉现在能做的，咱们都能做。”

　　虽然华为屡次清晰，不会自己造车，而是协助车企造好车，但其强壮的技能仍是给车企们带来了压力。华为终端有限公司首席架构师苏菁就曾泄漏，在华为看来，“核算机是根底，车是核算机控制的外围设备，一个大核算机把车挂上去，实质观点不同，会导致一切的观点不同。”换言之，华为想完成“软件界说轿车”。

　　有自述结业于上海交通大学，工作阅历为轿车工程师的网友在知乎中指出，想要华为的自动驾驶并不简略，需求全体架构往这个方向搬迁。现在华为的战略，等于把车企最终附加值的部分都给出了解决方案，且不能在其间挑选运用，由于方案都是全套自洽彼此交融的。